螺旋輸送機是隨著國內環保業發展起來的，只有短短幾十年的發展歷史，但是如今已在國民經濟食品及煤炭行業中得到了廣泛使用。由于發展時間短，技術相對落后，技術和人才比較欠缺，使機器在使用性能上存在一定缺陷，制約了該行業的發展，導致國產輸送設備和國外產品相比，存在一定的差距。正是這種差距的存在，未來產業發展主要趨勢是科技發展。

　　現有的螺旋輸送機市場為新技術和新產品的開發和生產提供了重要物質基礎，也是經濟高級化不可或缺的戰略性產業，是國民經濟增長和技術提升的重要支撐條件。未來隨著高薪技術和新興產業的發展，螺旋輸送機將實現智能化、網絡化、精密化、節能化和全球化發展，也是未來重要發展趨勢和時代特征。

　　螺旋輸送機使用量大，運行時間長，存在巨大的節能潛力，未來推廣高效節能驅動裝置是開展節電工作的重要措施之一。如今我國已出臺了優惠政策，鼓勵對老舊高耗能驅動裝置進行替換和改造，制定和推動驅動裝置的能效標準和標識工作，淘汰低效率驅動裝置的生產與銷售，鼓勵使用高效驅動裝置，這是實現節能化發展的重要一步。

　　螺旋輸送機使用量大，且運行時間長，在使用過程中物料和螺旋之間會有摩擦，產生磨損，從而縮短輸送設備的使用壽命。若減少物料與螺旋之間的摩擦系數，增加螺旋軸的耐磨性，改善物料性能，可以較大程度地提高輸送設備的使用壽命。

    螺旋輸送機出廠總裝時，中間節按長度長短依次排列,最長的中間節靠近頭節，相同長度的中間節則挨在一起。在螺旋輸送機頭節內裝有支推軸承承受軸向力，在中間節和尾節內裝有用軸承支承螺旋軸，此外，在螺旋輸送機尾節內還裝有可軸向移動的徑向軸承以補償螺旋軸長度的誤差和適應溫度的變化。在調試使用時應達到以下要求：管式螺旋輸送機中心線與螺旋軸應保持良好的同軸度。 螺旋管各節間連接處應緊密，不能出現錯位現象。節與節間、頂蓋與料槽間可加墊片，還可調節料槽的長度誤差。埋刮板輸送機 螺旋軸與螺旋管周圍的間隙應相等。驅動裝置軸與螺旋軸應保持良好的同軸度。調整時可借助墊片調節驅動裝置的高度。確保螺旋輸送機水平放置，或者傾斜放置時固定穩當，然后開機實驗，看輸送機是否有晃動的情況出現。中間懸掛軸承應可靠而恰當地支承連接軸，以免螺旋軸產生徑向變形。安裝可通過調整軸承軸瓦間墊片達到要求。整機安裝完畢后，應檢查機內有無雜物，各潤滑處是否加足潤滑油。最后空載試車時，檢查軸承不是否漏油。在使用過程中測量軸承溫度，軸承溫升不超過20℃。負載試車時，軸承溫升不得超過30℃。

　　螺旋輸送機使用過程中的保護措施：螺旋輸送機在使用過程中應主要保護的部位是電機部分，如果是露天使用，最好在電機上面設置防水層，防止雨雪天氣對電機的損壞。另外物料方面也要注意，不能輸送粘稠性比較大的物料，防止物料粘在螺線管壁和螺旋軸上。第三個要注意是如果輸送機長度過長，中間必然會加裝懸掛軸承，使用過程中要注意中間懸掛軸承不能粘上太多物料。否則會讓懸掛軸承滾珠抱死，螺旋輸送機就不能正常工作，甚至燒毀電機。

　　“十二五”發展主要目標是節能降耗。螺旋輸送機的能源絕大部分都消耗在摩擦損失上了，實現低能源消耗及降低能量消耗是研究和設計輸送設備急待解決的難題和發展方向，也是未來發展重要方向。

　　螺旋輸送機由于構造上的限制，只能實現直線垂直和水平輸送，無法實現彎曲輸送。為滿足市場需求，近幾年已經有了可彎曲的螺旋輸送設備，但是其他各種輸送機還未實現。未來輸送設備應實現空間、可彎曲輸送等新的機型。

　　未來螺旋輸送機還將實現智能化、組合復合化發展。智能化發展將與電腦密切聯系，程序控制、智能操作，物料裝卸、機器安裝與維護都應實現智能化管理；組合復合化輸送可以將各種連續輸送機械組合完成復雜的物料輸送。

     雖然螺旋輸送機的計算方法、計算公式及其轉速下限早已被給出,但由于這些計算方法并未論及轉速對其振動和工作性能的影響。而且,在在設計計算中,轉速與螺旋葉片的外徑、根徑、螺距、螺旋升角等參數是關聯參數,需要根據經驗系數進行確定。因此,當應用現有方法確定轉速時,其設計結果常常不能令人滿意。因此,有必要研究快速螺旋輸送機的轉速對其振動及工作性能的影響,為確定合理的轉速提供更為可靠的依據.

　　由于其螺旋體是由主軸和螺旋葉片構成的,而螺旋葉片繞著主軸呈周期性對稱布置特征,且單位長度的螺旋葉片的質量一般遠小于在同一位置上的主軸的質量,所以,可將輸送螺旋體近似為一均勻梁用.其單位長度的分布質量密度,對實心軸為式中,S―螺距；而且,可將螺旋葉片簡化為在主軸外側的當量圓環,以此計算其慣性矩，設該圓環內徑為D。

　　作為均勻梁的螺旋體,除啟動和停機時,其振動屬于穩態振動,與時間無關。故它屬于連續介質的穩態振動.考慮自重和連續分布的離心力的作用?？焖俾菪龣C根據其安裝形式：垂直安裝和傾斜安裝,以及其長度的不同,可將螺旋體兩端的支撐情況分為：兩端鉸支和一端固支、另一端自由.由此可確定其邊界條件和對應的固有頻率。

　　螺旋輸送機的振動與轉速設計對于傾斜式快速螺旋輸送機,為了避免螺旋葉片與機筒內壁產生直接摩察,則其輸送螺旋體兩端宜采用鉸支支撐.而垂直提升時,宜采用一端固定,一端自由的形式。我們知道當螺旋體的角速度接近其固有頻率時,將產生強烈振動。當螺旋體的角速度等于固有頻率時,將產生共振。螺旋輸送機的共振轉速分別為：如果螺旋體的轉速接近共振轉速時,產生的強烈振動將會破壞物料的穩定流動,將會導致料流的紊亂、回料和螺旋葉片與機筒之間的間隙的快速變化,所以,這將使得螺旋輸送機的輸送能力和機械效率下降,而功耗增加。

　　同時,使物料在螺旋葉片和機簡之間的破碎率出現大的增加。而當螺旋體的振動為多波形振動時,機內物料流的穩定流動也將受到其影響,增加破碎率。因此,螺旋體的轉速不宜過高.因此,將可使快速螺旋輸送機的轉速和主軸剛度(軸徑)設計更為合理,可避免設計和制造的螺旋輸送機產生較強振動現象,提高其工作性能。

    控制快速螺旋輸送機振動的措施振動現象是快速螺旋輸送機設計制造中容易遇到的問題.為解決該問題,根據上述分析知,可采用下列措施消除或有效地降低其振動程度：

　　(1)調整轉速,使之遠離共振區.

　　(2)減小螺旋體長度.共振轉速與螺旋體的長度平方成反比。

　　(3)設置中間支撐.和減小螺旋體長度有類似效果,只是其共振轉速的計算稍微復雜。但該措施往往是方便而有效的方法.如螺旋輸送機在糧食行業的輸送中,若降低轉速將影響產最；而增大轉速,則引起糧食破碎率和功耗增加。所以,采用增設螺旋體中間支撐,保持其它設計參數不變,使計算長度減小一半,結果使原來的劇烈振動變為感覺不到振動。

　　(4)由于快速螺旋輸送機負載運轉時,機內物料流量變化較大,故為簡化問題的數學分析,對其振動現象和轉速設計的探討采用空載狀態。雖然這與負載狀態有一定差別,但負載運轉時,物料流對螺旋體的振動相當于振動阻尼,它將使振動減弱.所以,按本文提出方法設計的轉速在負載狀態也不會產生較大振動。